Конспект - Лекции БТПиТС 1 сем 3

Содержание

Краткое резюме

Краткое резюме

Безопасность при отправлении поездов зависит от множества факторов: изменение скорости, множество операций с составом, особенности движения по стрелкам и изменения состава поезда.
Ошибки в маршрутизации и несоответствия направления движения могут привести к авариям.
Технический и коммерческий осмотр подвижного состава — ключевые этапы перед отправлением.
Контроль стрелочных переводов включает механическое и электрическое запирание для предотвращения ошибок.
Электрожезловая система, изобретённая Даниилом Трекером, стала прорывом в железнодорожной безопасности и используется до сих пор.
Особое внимание уделяется проверке тормозов, ограждению последнего вагона и контролю свободности перегона.
Для машиниста доступна ограниченная информация маршрута, что требует строжайших процедур на станции.
Движение через населённые пункты сопряжено с дополнительными рисками из-за пешеходов и нарушителей.

Опасные факторы при отправлении поездов 🚆

Изменение скорости
От статичной (0 км/ч) к движению — это основной опасный момент. Масса состава, внезапный старт могут привести к травмам, особенно если кто-то находится под вагоном при начале движения.
Множество операций с поездом на стоянке
Пассажирская посадка/высадка, осмотр состава, техническое обслуживание — все эти взаимодействия требуют четкого оповещения и обеспечения безопасных позиций для персонала и пассажиров.
Изменение траектории движения по стрелочным переводам
Стрелки усиливают нагрузки на колёсные пары, создают центробежные силы, увеличивают износ, а неправильное направление стрелок может привести к встречному движению и столкновениям.
Изменения в составе поезда
Прицепка, отцепка вагонов, замена локомотива влияют на целостность тормозной магистрали и общую электроснабжающую систему состава. Нарушения технологий ведут к серьезным неисправностям.
Риск враждебных маршрутов
Перекрывающиеся маршруты маневровых и основных поездов на одной станции создают угрозу столкновений из-за ошибок в диспетчерском управлении или маневрах.
Ограниченный объем информации у машиниста
Машинист получает только базовые сигналы светофоров и не знает всех деталей маршрута (десятки стрелочных переводов), кроме того, наблюдая движение на станции, сложно своевременно реагировать на опасности.
Движение через населенные пункты
Пешеходы, дети и прицепившиеся к поездам нарушители могут стать причиной аварийных ситуаций.

Подготовка к отправлению: ключевые процедуры ⚙️

Проверить, что маршрут отправления полностью готов: все стрелочные переводы заперты, маневры запрещены, технический и коммерческий осмотр завершены.
Убедиться в свободности перегона или первого блок-участка (в зависимости от типа автоматической блокировки).
Для двунаправленных перегонов строго соблюдать однонаправленное движение.
После прицепки/отцепки вагонов и смены локомотива обязательно опробовать тормоза, чтобы вся тормозная система работала синхронно.
Проверить наличие ограждения последнего вагона — визуальный индикатор комплектности состава для персонала и служб станции.

Контроль стрелочных переводов 🔧

Стрелочные переводы должны иметь механическое запирание: накладку с навесным замком или электропривод с кулачковым запирающим механизмом.
Механизм контролирует, что остряк невозможно случайно сдвинуть, обеспечивая однозначное положение стрелки.
Запирающее реле исключает открытие стрелок на несколько маршрутов одновременно.
Маневры на стрелках маршрута отправления должны быть прекращены до отправления поезда.

Роль осмотрщика вагонов и технический контроль 🔍

Профессия осмотрщика вагонов возникла после первых железнодорожных аварий конца XIX века, когда было введено жесткое техобслуживание подвижного состава.
Осмотрщики проверяют вагонный парк на наличие повреждений, трещин, износа, остановок тормозов, крепежных элементов — зачастую мелкие дефекты слышны по звуку при постукивании молотком.
Рабочий день осмотрщика длится 12 часов, за это время он проходит до километра поезда, используя свыше 20 специализированных инструментов, включая шаблоны, зеркала и инфракрасные термометры.
В обязанности входит также мелкий ремонт на месте, а крупные неисправности передаются на станции для устранения.

Электрожезловая система и развитие безопасности железнодорожного движения 🔔

Электрожезловая система, разработанная Даниилом Трекером в начале XX века, стала революцией в сигнализации и блокировке железных дорог России.
Система обеспечивала исключение ошибок при отправлении составов, предотвращала наличие на перегоне более одного поезда, связывая станции через электрические жезлы.
Принцип работы — передачей ключа между станциями, контролирующего возможность отправки поезда, с автоматическим запрещением «двойного» отправления.
Система используется до сих пор на ряде российских линий, где она показала высокую надёжность и безопасность.
Трекер получил высокие награды за свои изобретения и развитие железнодорожной сигнализации.

Особенности инструкции по отправлению поездов 📋

Строго запрещено отправлять поезд с пригласительного сигнала на однопутный перегон или неправильный путь на двухпутном перегоне.
Отправление допускается только после получения подтверждения от диспетчера или сигналами блокировки.
Если выходной сигнал открыт, а поезд не отправился, сигнал должен быть закрыт, а о задержке сообщено станции приёма.
В особых случаях возможно повторное открытие сигналов по разрешению диспетчера.
При неисправностях оборудования ответственность лежит на дежурных по станции, что требует высокой концентрации и точности их работы.

Безопасность движения через населённые пункты и поведение людей 🚶‍♂️🚸

Переходы через пути должны быть оборудованы и обслуживаться, чтобы минимизировать риски для пешеходов и работников.
Частая проблема — «зацепинг» (прицепывание к поездам ради развлечения), что крайне опасно и может привести к травмам или гибели.
Наблюдается высокая опасность из-за детей, играющих рядом с железной дорогой в малых населённых пунктах.

«…опасность начинается в момент, когда поезд начинает движение, и человек под вагоном не успевает завершить задуманное.»

«…для машиниста доступен лишь рынок светофорных сигналов, но не детали маршрута, поэтому станции и дежурные выполняют критичную функцию обеспечения безопасности.»

«…электрожезловая система — уникальный российский вклад, который продолжает обеспечивать безопасность на железных дорогах и по сей день.»

Лекция напоминает, что соблюдение всех перечисленных мер — основа безопасного и надежного железнодорожного движения.